發(fā)電機(jī)組冒黑煙原因分析

發(fā)電機(jī)組冒黑煙原因分析

發(fā)電機(jī)組排氣冒黑煙是柴油未充分燃燒，在高溫情況下分解出炭質(zhì)隨廢氣排出的一種現(xiàn)象。該現(xiàn)象，不但降低了發(fā)動(dòng)機(jī)功率，增加了柴油消耗量，且易形成積炭，縮短發(fā)動(dòng)機(jī)使用壽命。原因如下：

一、氣缸內(nèi)新鮮空氣不足

       原因：(1)空氣濾清器濾芯積塵過(guò)多；(2)消聲器銹蝕、積炭或油污。(3)進(jìn)、排氣門(mén)間隙過(guò)大，使氣門(mén)開(kāi)度減小；(4)配器機(jī)構(gòu)零件松動(dòng)、磨損、變形，凸輪軸齒輪與曲軸正時(shí)齒輪相對(duì)位置變化，氣門(mén)開(kāi)閉時(shí)間不正確。

    
二、氣缸壓縮終了時(shí)溫度和壓力下降原因：

       1)缸筒、活塞環(huán)磨損過(guò)多，活塞環(huán)安裝不正確或失去彈性造成氣缸漏氣；(2)氣門(mén)間隙過(guò)小，熱車(chē)時(shí)易被頂開(kāi)，或氣門(mén)燒蝕、積炭造成氣缸密封不嚴(yán)；(3)缸蓋與機(jī)體，噴油器與缸蓋接合面漏氣；(4)氣門(mén)嚴(yán)重下陷，活塞與活塞銷，活塞銷與連桿小頭，連桿大頭與連桿軸頸間隙過(guò)大，使燃燒室容積增大，壓縮比下降。

三、柴油霧化不良

       原因：(1)噴油器壓力調(diào)整過(guò)低；(2)噴油器調(diào)壓彈簧折斷或發(fā)卡；(3)噴油器針閥與閥座積炭，針閥卡滯或磨損過(guò)甚；(4)噴油泵出油閥減壓環(huán)帶磨損過(guò)甚，使噴油器滴油。

四、供油時(shí)間及供油量不正確 

原因是：(1)供油時(shí)間過(guò)遲；(2)起動(dòng)初期，氣體壓力和溫度較低，供油時(shí)間過(guò)早時(shí)；(3)噴油泵柱塞偶件磨損后加大供油行程使用；(4)噴油泵調(diào)節(jié)齒桿或拉桿行程過(guò)大，以致供油量過(guò)多。